当燃油计量电磁阀失效（例如，拔掉其插头）时，发动机能否打着火，不能一概而定，应视具体机型而考虑，即使采用了同一个电控系统（如 Bosch的CRS2.0），有的车型可以打着火，有的车型不能，主要取决于系统的控制策略。下面具体举例说明。
（1）长城GW2.8TC型增压共轨柴油机（Bosch的CRS2.0系统）
当燃油计量电磁阀失效时，发动机无法起动及运行。
当燃油计量比例电磁阀失效如卡滞，无法打开，导致高压燃油无法进入油轨，导致出现此类故障现象出现多为燃油中含有杂质造成的，可对燃油计量比例阀进行清洗；燃油计量比例电磁阀与ECU连接线路断路，导致ECU无法对燃油计量比例电磁阀控制，因此，发动机熄火或无法起动。
说明：该车采用的燃油计量电磁阀为常闭式。
（2）玉柴及潍柴国Ⅲ柴油机Bosch共轨系统
采用常开式（缺省状态全开）。
当燃油计量电磁阀失效，发动机可以正常起动及运行（跛行回家-Limp Home）
当ECU 判断燃油计量阀驱动失效（如燃油计量阀损坏、驱动线路的开路及短路）时，ECU 采取系列处理措施：
①点亮故障灯；
②产生故障码P0251、P0252、P0253、P0254、P025C、P025D；
③燃油压力超高、限压阀被冲开；（用手分别放在回油管及共轨上，能明显感觉到50°左右的温度差）
④诊断仪显示轨压位于700-760bar范围，随转速升高而增大；
⑤限制发动机转速（1700rpm/min左右，通过控制喷油量实现），在限制范围内，油门仍然起作用；
⑥关闭点火开关后，燃油压力泄放阀关闭，回复正常；
⑦如发动机启动过程已进入此策略，仍能起动且没有明显感觉。
（3）玉柴国Ⅲ柴油机Delphi共轨系统
当燃油计量电磁阀失效时，发动机无法起动及运行。 当ECU 判断燃油计量阀驱动失效（如燃油计量阀损 坏、驱动线路的开路及短路）时，ECU 采取系列处 理措施：
①停机或无法起动；②产生故障码：P0251、P0253、 P0255。
以长城车GW2.8TC型柴油机为例，燃油计量比例电磁阀有2个接线端子，其1＃端子接ECU的A49＃端子（低电位）、2＃端子接ECU的A19＃端子（高电位）。
GW2.8TC型柴油机的燃油计量比例电磁阀与ECU的电路连接
（1）外线路检查。用万用表的电阻挡，分别测量1＃端子与A49＃端子、2＃端子与A19＃端子之间的电阻值，来判断外线路是否存在短路及断路故障。
（2）传感器电阻值测量。关闭点火开关，拔下燃油计量比例电磁阀插头，测量传感器侧1＃与2＃端子间的电阻，20℃情况下，两端子间的电阻值应在3Ω左右。
（3）听声音判断工作是否异常。燃油计量比例电磁阀在断电时关闭，切断低压油路与高压油路的联系，在通电时则打开。因此，点火开关ON时，应听到燃油计量比例电磁阀发出连续不断的嗡鸣声，且把手放上应能够感到明显震动；
（4）数据流检测。用测神A30CK柴油专用故障诊断仪”可以读取“油量计量单元供油设定值”、“油量计量单元输出占空比”和“轨压控制器供油预控值”等3个参数的数据流。
Bosch共轨系统燃油计量电磁阀的参数如下：
PWM信号频率：(165-195Hz)；线圈电阻：2.6-3.15欧姆；最大电流：1.8A
特别说明：燃油计量比例阀有常开型、常闭型两种，检修时应特别注意
